JEU AUX SOUPAPES



LE JEU AUX SOUPAPES : PRINCIPES et REGLAGES .
Du jeu aux soupapes ? Ni trop ni trop peu. La température dilate les composants dont les soupapes mais il faut qu'elles ferment bien pour avoir une explosion dans le cylindre. Jeu à froid -> quasi rien à chaud. Si pas de dispositif de rattrapage de jeu 2 cas: soit la soupape ferme avec beaucoup trop de jeu et on entendra un cliquetis métallique, soit pas assez de jeu (entre-ouverte) on aura des retours de flamme. Il y a aussi le phénoméne d'érosion des siéges de soupapes ( sans plomb dans moteur à essence plombée ) .
On aura différents dispositifs de réglages pour compenser le probléme: soit mécaniques ( avec réglage manuel ) soit hydrauliques (réglage automatique). Tout dépend de l'architecture du moteur: culbuté ou pas, arbre à cames en tête ou pas, commande directe ou avec culbuteurs,... Commençons par une vue d'ensemble de la commande générique des soupapes .

Pour que les soupapes soient bien fermées il faut soit un jeu minimum à froid (mécanique ) soit un rattrapage de jeu en permanence (hydraulique ). Les soupapes vont s'allonger avec la montée en température du moteur et différemment entre soupapes d'admissions et soupapes d'échappements. Car les soupapes d'admission sont refroidies par le mélange air/carburant froid qui est aspiré alors que les soupapes d'échappement sont réchauffées par les gazs d'échappement chaud de la combustion.
1-SYSTEME MECANIQUE AVEC REGLAGE MANUEL : On aura soit des réglages accessibles avec un ensemble vis/contre-écrou soit des pastilles calibrées. Mais dans les 2 cas on aura plus de jeu à l'échappement (réchauffées) qu'à l'admission (refroidies). En général pour un moteur froid (20 °c ) on aura à l'échappement 40 centiémes de mm et à l'admission 20 centiémes (avec jeu de cale en centiémes). Attention on ne régle pas dans n'importe quelle position, il faut que la soupape soit fermées et " libre" donc pas poussée par la came de l'arbre. On a généralement dans les revues techniques l'ordre de réglage en fonction de positions pré-définies. En premier lieu voici le cas avec réglages accessibles, donc avec CULBUTEURS et vis/contre-écrou:


						EXEMPLE ORDRE DE REGLAGE SUR UN 4 CYLINDRES EUROPEEN .

En second lieu POUSSOIRS MECANIQUES avec réglages par pastilles (ou cale ), un peu plus compliqué. Il faut d'abord mesurer le jeu actuel puis retirer la valeur de réglage pour obtenir la valeur à rajouter à la pastille d'origine: JEU - VALEUR A REGLER + PASTILLE D'ORIGINE = NOUVELLE PASTILLE . Donc il faudra déja savoir qu'elle est la valeur de la pastille d'origine (ou ce qui reste d'épaisseur de cette pastille si usée) , c'est pour cela que nous parlons de réglage accessible ou pas , il faut sortir la pastille pour chaque soupape et calculer puis commander une nouvelle pastille pour chaque soupape : fastidieux même si on ne le fait qu'une fois ou deux dans la vie du moteur .

2-SYSTEME HYDRAULIQUE AVEC REGLAGE AUTOMATIQUE ( si claquement : poussoir grippé à changer ): On aura soit des culbuteurs avec poussoirs hydrauliques (arbre à cames central ) soit directement les lobes de l'arbre à cames sur les poussoirs hydrauliques (en tête). La conception est assez simple: 2 cylindres l'un dans l'autre, remplis par la pression d'huile moteur, qu'on rendra rigide le moment venu par des clapets de fermeture. On retrouve 2 formes légérement différentes en fonction de la conception : avec culbuteurs ou pas . Si culbuteurs il faut aller lubrifier les points haut en faisant passer de l'huile par la tige de culbuteur (donc une sortie huile en haut de poussoir) mais sur un arbre à cames en tête pas besoin (juste la fonction rattrapage de jeu) . Composition:

Le fonctionnement en 2 étapes: Poussoir libre ( hors appuit came) , la pression d'huile remplie le poussoir pour annuler le jeu (et graisser les points hauts par la tige de culbuteur ). En pression (poussé par la came) les clapets se ferment et rendent rigide le poussoir (levée de soupape ) . A chaque cycle la pression rattrapera le jeu tant que le poussoir ne grippe pas ou tant qu'il y a de la course dans le poussoir . Souvent sur les poussoirs de moteurs américains comme chevrolet on les comprime au montage de 3/4 de tour pour les mettre en milieu de course (rattrapage élongation soupape et usure des siéges de soupapes ).

Dans le cas d'une commande directe il n'y aura qu'un seul clapet mais le principe reste le même: remplissage poussoir libre (annulation jeu ) et passage en rigide à la levée par fermeture du clapet .